La porte à gauche. Jean FERRAT a chanté que certains prétendent que le bonheur était à la porte à droite. Aujourd’hui est-il à la porte à gauche ? Oui ! mais à la condition de secouer le cocotier de la pensée convenu ! Ce petit blog crée à l’initiative de quelques militants communistes de Vierzon n’a d’autres ambitions que de donner aux citoyens un support pour s’exprimer librement sur les sujets politiques, sociaux ou culturels d’actualité du local à l’international, qui s’émancipe des discours convenus, des lignes officielles décidées par quelques notables de la politique, aux doubles langages, aux bonimenteurs de vraies fausses solutions et qui cultivent la résignation. Déverrouillez les débats et enfoncez la porte à droite (….ou à gauche ?) Les seules limites, car il en faut, à notre liberté : Celle du respect des personnes, le souci de la vérité et de faire vivre le débat. Ainsi seront exclus tous messages comprenant des insultes ou diffamations visant une (des) personne(s), seront exclues, s’ils sont avérées, des informations mensongères ou rumeur infondées. Chacun pourra également participer au débat juste et loyal en signalant un abus de cette nature. Les productions de ces abus seront retirés et l’auteur exclu du blog.
21 Février 2013
La directrice générale de la SNCF Voyages a officialisé ce mardi par voie de presse le prochain lancement du TGV à bas-coût de l'entreprise publique. Derrière les tarifs moins chers, tout est dégradé: le service, l'accueil des voyageurs et les conditions de travail des cheminots.
Pour la SNCF, son TGV low cost, c'est d'abord une avalanche de chiffres:
Derrière les chiffres, la réalité est beaucoup plus terre à terre: embarquement à partir de gares périphériques comme Marne-la-Vallée en Seine-et-Marne) ou Lyon-Saint-Exupéry près de Lyon (surcoût pour rejoindre cette gare), au minimum 45 minutes avant le départ (contrôle des tickets sur le quai et non dans le train), dans des trains bourrés à craquer (1200 passagers en classe unique plutôt que 1000 passagers en rame traditionnelle), avec un confort spartiate (sièges spécifiques aussi larges que les actuels, mais plus rigides à la mode TER), et des surcoûts dès le deuxième bagage, que la SNCF promet de compenser un peu grâce à l'absence de frais bancaires liés à l'achat des billets sur internet uniquement. Et penser à apporter vos sandwichs. La traditionnelle voiture bar disparaît pour installer une rame voyageurs supplémentaire.
Gare aux pannes
Autre désagrément pour l'usager dévoilé par les syndicats: aucune rame de rechange n'est prévue en cas de panne. Or, ces rames devront rouler environ douze heures par jour pour être rentables, contre huit heures pour les TGV classiques.
Enfin, tous les voyageurs de la SNCF paieront pour ces prix cassés puisque ces rabais rendent un peu plus complexe la grille tarifaire de l'entreprise publique.
Conditions de travail dégradées
Les personnels paieront eux-aussi au prix fort ce train à bas-coût. "Le recrutement se fera sur la base du volontariat et le personnel conservera son statut de cheminot (mais) l'organisation du travail sera différente", prévient la directrice générale de SNCF Voyages Barbara Dalibard. Pas sûr que les volontaires se bousculent. Comme l'indiquait à l'Humanité le secrétaire fédéral de la CGT cheminots, Thierry Nier, "les contrôleurs pourront moins garantir la sécurité de la circulation ferroviaire et devront se contenter de faire de l’accueil pour se transformer en stewards."
Journal l'Humanité.
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