La porte à gauche. Jean FERRAT a chanté que certains prétendent que le bonheur était à la porte à droite. Aujourd’hui est-il à la porte à gauche ? Oui ! mais à la condition de secouer le cocotier de la pensée convenu ! Ce petit blog crée à l’initiative de quelques militants communistes de Vierzon n’a d’autres ambitions que de donner aux citoyens un support pour s’exprimer librement sur les sujets politiques, sociaux ou culturels d’actualité du local à l’international, qui s’émancipe des discours convenus, des lignes officielles décidées par quelques notables de la politique, aux doubles langages, aux bonimenteurs de vraies fausses solutions et qui cultivent la résignation. Déverrouillez les débats et enfoncez la porte à droite (….ou à gauche ?) Les seules limites, car il en faut, à notre liberté : Celle du respect des personnes, le souci de la vérité et de faire vivre le débat. Ainsi seront exclus tous messages comprenant des insultes ou diffamations visant une (des) personne(s), seront exclues, s’ils sont avérées, des informations mensongères ou rumeur infondées. Chacun pourra également participer au débat juste et loyal en signalant un abus de cette nature. Les productions de ces abus seront retirés et l’auteur exclu du blog.
12 Mai 2015
Après une décennie de gestion du groupe automobile par Carlos Ghosn, la CGT dresse un constat alarmant et émet des propositions pour une stratégie alternative, qu’elle soumet aux actionnaires du groupe réunis aujourd’hui en assemblée générale.
Le syndicat CGT du groupe Renault a mis en cause mercredi la stratégie financière du PDG Carlos Ghosn, qui a "largement fragilisé" le constructeur automobile, et s'est dit "inquiet" quant à l'avenir en France de l'entreprise.
Lors d'une conférence de presse organisée à la veille de l'assemblée générale des actionnaires, la CGT, 2e syndicat de Renault, est revenue sur les "10 ans de stratégie financière" de Carlos Ghosn, à la tête du constructeur depuis 2005. Dix ans qui devaient "renforcer Renault mais l'ont largement fragilisé", selon Fabien Gâche, délégué syndical central CGT, qui veut "replacer le travail au coeur d'une réussite industrielle".
Dans ce contexte, le syndicat dit "chiche" à un plus fort engagement de l'Etat, au travers de son droit de vote double issu de "la loi Florange" sauf vote contraire des actionnaires. Mais il faut "prendre en compte l'intérêt commun de l'entreprise, de ses salariés et plus globalement de l'économie du pays et de la filière automobile en France", a dit le responsable syndical.
Pour la CGT, la politique de rachat d'entreprises et d'investissements à l'étranger, le développement d'une ingénierie "low cost" en Inde ou en Roumanie, ont "dévitalisé complètement la capacité interne de l'entreprise", qui était fondée sur "l'innovation et le savoir-faire". "On a tellement externalisé", a observé M. Gâche, que Renault est confronté "à des problèmes pour sortir les véhicules dans les délais et des problèmes de qualité".
"D'un côté, on a des usines françaises qu'on sous-utilise et de l'autre, en Turquie, des sites qui sont à 120% de leurs capacités et n'arrivent pas à répondre au carnet de commandes", a-t-il fait valoir, en liant la baisse des ventes de la marque Renault (de 2,2 millions en 2005 à 1,3 million en 2014) à la baisse des capacités de production en France.
Pour le syndicat, qui se dit "inquiet" pour l'avenir du constructeur au losange dans l'Hexagone et donc pour les emplois, après une fonte d'un tiers des effectifs en 10 ans (31.887 salariés fin 2014), il faudrait au contraire "équilibrer" la fabrication en relocalisant en France une partie de la production. Fabriquer une Dacia Sandero à l'usine de Flins "ferait baisser au pire le niveau de marge de 2%", souligne la CGT dans un petit journal de 4 pages distribué aux salariés, où elle fait part de ses propositions pour changer de stratégie. Un opus qu'elle distribuera jeudi aux actionnaires.
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